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融资创新的安凯模式客车行业的创新及对未来

时间:2019-05-15 23:29:52 来源:互联网 阅读:0次

融资创新的安凯模式 客车行业的创新及对未来的影响

2010年9月11日,安凯客车披露的非公开发行股票预案显示,以不低于10.2元/股的发行价格,非公开发行不超过4500万股股票,将募集不超过5亿元资金用于投资新能源汽车扩建及关键动力总成制造的研发一体化项目。安凯客车预计,整个项目建设期为3年,建成投产后可形成年产6000辆新能源客车整车和1.2万套新能源客车关键动力总成的生产能力。项目达产后,年新增净利润可达2.4亿元,投资回收期为6.65年。

对安凯客车的融资模式进行分析后得出的结论是,融资创新可以解决发展新能源客车多方面问题。

新能源客车是客车行业的未来

早在“十五”期间,新能源汽车就被列入国家规划;而在“十一五”规划纲要中,明确提出了“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量将减少10%的约束性指标。为了实现节能和环保目标,新能源客车将会成为未来客车市场上的主流产品。

新能源客车为客车行业的技术进步开辟了广阔的发展空间。2001年,我国启动了863计划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括3类:纯电动、混合动力和燃料电池汽车。根据国家《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》规定,客车企业要进入新能源客车领域,“至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术”。由此看来,新能源客车将会成为促进客车行业竞争格局变化的关键因素。近十年来,客车行业以“一通三龙”为代表的竞争格局已得到行业内外的广泛认可。但是,新能源客车的迅速发展,却对客车行业未来格局的形成增加了变数,因为这一领域所有的客车企业都将处于同一起跑线上,谁能抓住机遇,谁就会在未来的行业竞争中取得主动。

安凯客车的融资模式探索出一条新能源客车产业化发展途径

对于新能源客车业内已达成共识,但大多数企业在开发新能源客车方面显示出急功近利苗头——要么是目光盯着国家的那点补贴,把希望寄托在地方政府的地方保护之上;要么是极尽“拼装”之能事,把技术创新全部交给上游的配套企业。没有技术储备就想拥有未来,那有那么便宜的事?新能源客车的发展有其必然的规律,从起步到成熟要经过一个漫长的过程,在这个过程中,需要在人力和物力方面不断投入,这个过程将会考验企业的决策能力和经济实力。所以,干新能源客车首先应该解决好资金问题。

目前的现状是:一方面,客车企业很差钱,除了个别企业外,大多数的资金状况都不好,处处捉襟见肘,基础建设、产品开发、营销体系、服务络、品牌传播往往很难兼顾。没有投入就没有产出,因此,客车企业的市场规模都不大,不是不想做大,而是确实没有做强做大的实力。

另一方面,正当的融资手段没人用。在客车行业,与上市公司有关的客车企业多达十五六家,具有很便利地从资本市场上解决资金问题的渠道和手段。在过去,由于客车企业的经营效益都不是太好,没有从资本市场上再融资的理由和条件。但是,新能源客车为我们提供了一个难得的机遇,而且这个理由也是被资本市场高度认可的。机不可失,时不再来,不借机融资,十分可惜。

在这种现状之下,安凯客车的融资模式不仅是一种突破,而且能产生立竿见影之效果。首先,公司旗帜鲜明地布局未来,这是企业决策的一个明确信号,从资本市场上融资,将置身于广大股东的监督之中,除了前进已无退路,不会再含含糊糊。其次,解决了资金问题,为安凯客车新能源项目奠定了进一步发展的基础。

在实现新能源客车产业化方面,需要成熟的零部件配套体系来支撑,因为产品的技术水平往往取决于零部件水平的高低;而且关键零部件不能一味地依赖进口,否则将会受制于人。

新能源客车的核心零部件,包括电机及电机控制系统、整车控制系统的关键动力总成,对于新能源客车的生产至关重要。安凯融资之后,首先要实施的是在提高新能源客车产能的基础上,进一步向核心零部件领域进行适度拓展,以完善产业链条,形成自我配套能力,从而有效控制新能源客车整车生产成本,提高盈利水平。同时,在满足自身整车生产配套需求的基础上,其新能源客车关键动力总成还可直接销售,形成新的盈利增长点。

安凯客车的融资模式具有很强的示范意义,在未来几年,希望客车行业的上市公司也能够成功实现融资,果真如此,我们的新能源客车发展将会增加几分胜算。

(值班:王野)

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