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为什么中国10万块钱以下的车卖不出去了

时间:2020-11-20 19:52:43 来源:互联网 阅读:0次
为什么中国10万块钱以下的车卖不出去了? 不可否认,中国汽车市场正在迈入一个新的发展阶段。从2018年下半年开始,中国汽车市场下行压力持续加大。中国汽车工业协会数据显示,2018年全年汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降分别为4.2%和2.8%。2019年,我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下滑7.5%和8.2%。下行数据留给我们一连串疑问:中国车市“过冬”到底是周期性规律还是反常现象?哪一类细分车型给整个车市“拖了后腿”?未来中国汽车企业的总数是会增多还是减少?全球汽车产业面临着哪些共同的压力?带着这些疑问,瞭望智库近日专访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋,邀请他为中国车市把把脉。1车市下行是正常现象吗?从新车产销数据来看,经历了十余年高速发展的中国汽车市场,已经迈入了“冬天”。而下行数据的背后,是否意味着中国车市脱离了正常发展轨道?对此,付炳锋指出,当前中国车市的发展趋势,应该放到整个国民经济环境中去考察评价。当前中国经济正在向高质量转型。2015年12月,中央经济工作会议明确提出了“三去一降一补”,即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务。党的十九大报告明确提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。在整个经济向高质量发展的过程中,特别是随着去产能进程的加快,一些行业——特别是制造业,在某种程度上经历下行、受到冲击是必然现象。“汽车产业和其他许多行业一样,本身面临着淘汰大量落后产能的巨大压力。”付炳锋表示,“十二五”规划就已经将中国汽车工业转型升级提上了日程,高质量发展这一表述的提出,也给汽车产业发展指明了方向。实际上,钢铁等行业在“十二五”规划末期、“十三五”规划初期时,就已经出现了去产能的压力。由于汽车是一个在中国消费端市场有很大刚性需求的产品,因此去产能压力显现的还晚了一些。具体来看,中国汽车产销规模在从1000多万辆迈向2000多万辆的过程中,承载着转型升级、淘汰落后产能的任务,这个过程是必然要发生的。“总体来看,在整个产业迈向高质量发展的过程中,车市出现下行是很正常的产业调整的结果。”付炳锋说。除此之外,受国际经贸环境变化的影响,特别是美国从2018年开始挑起的中美经贸争端,汽车市场结构出现阶段性调整,在某种程度上导致整个行业增速回落。“在最近几年时间内,在多重因素的作用下,中国汽车市场经历了从增长到不增长,甚至是负增长的过程。但总体来看,这个过程本身是规律性和周期性的,是比较正常的现象。” 付炳锋说。2哪些车卖不动了?中国车市下行是否意味着所有车都卖不动了?还是说被某一类车“拖了后腿”?中国汽车消费是“升级”还是“降级”了?对此,付炳锋表示,在探讨车市下行压力大这一现象的时候,不可一概而论,因为细分消费市场的表现是很不一样的。比如,在国产化深度加深,价格下探等多重因素的作用下,豪华车市场规模和销量表现明显好于其他一些细分市场,一些豪华车品牌在2019年1-11月甚至实现了两位数的正增长。“如果分析整个车市数据就可以发现,市场下滑比较严重的15万元以下的车型产品;下滑最严重的是10万元以下的车型。为什么会出现这样的情况?有两方面的原因:一是消费升级;二是去产能带来的一系列连锁反应。”从消费升级的方面来看,2018年中国车市开始出现下行趋势的时候,10-15万的细分市场也是随之下滑的;但是到了2019年,这一细分市场的走势渐趋平稳,但是10万元以下的车型份额却还在持续下降。这在一定程度上可以说明,有一部分消费者已经实现了“升级”,即选择转而购买10-15万元的车型。但同时,10万元以下车型市场之所以下滑严重,还有另外一层原因:那就是一部分人群在种种因素的作用下,消费能力出现下降,导致暂时缺乏买车的动力和能力。“这部分人群之所以会出现消费能力下降,与中小企业这两年的经营状况密切相关。在整个经济转型的过程中,去产能导致一些中小企业经营状况不佳,再加上之前中美经贸摩擦等多重影响,不少企业员工出现了收入下滑乃至失业的现象,他们成为了消费末端,进而大大影响了10万元以下汽车市场的表现。”付炳锋说。一种说法认为,汽车产业是宏观经济的风向标。因此,汽车业想要“救市”,也要从宏观视角出发。付炳锋表示,当前国家政策层面已经意识到中小企业的生存问题,一系列举措已经推出,这对于拉动汽车消费市场——特别是10万元以下市场而言至关重要。“当前,对中小企业健康发展的重视已经上升到国家战略层面。《中小企业促进法》明确提出设立国家中小企业发展基金,通过国家基金和地方基金上下联动协同发展,加大对中小企业的支持力度。这些都为中小企业的生存发展提供了保障。”付炳锋说。3哪个细分市场竞争最激烈?虽然市场销量数据下滑严重,但付炳锋表示,现在中国车市竞争最激烈的就是10万元以下的车型市场。“从供给端来看,一方面,有些自主品牌企业之前的主攻市场就是10万元以下,这里面还包括一些落后产能;另一方面,还有一些合资企业——包括不少优秀产能其实近两年也在这一细分领域进行了投资,因此这部分市场的竞争是非常激烈的。”付炳锋说。对于一部分自主品牌而言,在10万元以下车型市场是具备一定的竞争主动性的。但不可否认的是,这一价格区间内也有不少落后的过剩产能,在一部分消费人群升级、另一部分购买力下降的情况下,如果产品品质不过关,只想通过降价来促销,恐怕很难消化掉这部分产能。因此,供给过剩、市场份额缩小、一部分用户升级、末端消费能力下降等一系列叠加因素,导致10万元以下的车型市场竞争进入白热化。在这一细分领域,无论是自主品牌还是合资品牌,都感受到了压力。“现在10万元以下市场是一片红海。除了自主品牌外,大众、通用这些跨国企业都在中国市场推出了10万元以下的车型。过去有少部分靠着逆向开发、低价起家的自主品牌,现在很难再保持竞争优势。这也是最近导致一批国内车企经营非常困难的原因所在。”付炳锋说。比如,有些自主品牌以10万元的超低市场定价,靠山寨模仿大众、奥迪、保时捷等经典车型杀入市场,部分车型曾连续数月销量破万。但是从这部分车企2019年的财报来看,无论是营收还是净利润下滑幅度都是很大的。这说明,低价竞争已经不能掩盖在一部分企业品质和品牌建设方面的短板。4未来中国汽车业会出现兼并重组潮吗?“兼并重组是一定会发生的。”付炳锋表示。在某种程度上,从2018年开始的车市下行,预示着新一轮洗牌期即将开始。随着经济下行压力有所加大,部分企业经营困难较多,受市场预期恶化、信心不足的影响,部分购车需求出现滞后。在整个产业中低速增长的过程中,必然会有一部分企业首先被“洗掉”。更重要的是,国内汽车生产依然存在着过多过散的问题,整个汽车产业的企业总数很多、产能规划宏大,表面上一片繁花似锦,但产业整体却大而不强。仅以新能源与新势力造车为例。数据显示,当前我国新能源汽车整车企业就有200多家,新造车企业数量也超过了100家。但真正能推出成熟的、被市场认可产品的企业,比例并不算高,能真正实现盈利的则更少。从企业产能利用率来看,一般来说,汽车业产能利用率的正常值区间为79%—83%,超过90%则认为产能不足;低于79%则说明可能存在产能过剩现象。而国家统计局数据显示,2019年上半年,我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。这说明中国汽车整体产能的利用率已跌破“安全线”,有相当一部分企业甚至处在产能停摆状态。从国内目前的政策导向来看,无论对内还是对外,都显示出中国着力优化汽车产业结构的努力与决心。对内,国家发展改革委发布的《汽车产业投资管理规定》开始施行,鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大兼并重组力度和资金投入,加速僵尸企业清退等“去产能”进程,推动行业产能的总体平衡和结构优化。对外,从2018年开始,中国汽车市场的大门越开越大。合资股比限制放开、允许特斯拉在上海独资建厂……更多优质的“鲶鱼”被引入。付炳锋认为,未来一段时间,在去产能、产业转型升级、小部分自主品牌企业经营问题加剧、低端车领域竞争愈加激烈、合资品牌加大在华市场投入等一系列原因的促使下,中国汽车业格局将发生很大变化。“归根结底来看,这将是一个市场规律作用下,企业优胜劣汰的过程。”付炳锋说。与此同时,与一些发达国家相比,中国汽车业的兼并重组和产业格局将会具备独有的特点。“中国汽车业的兼并重组可能不会像美国、德国一样,只剩下极少数企业。这是因为中国汽车消费市场不仅规模庞大,消费需求也非常多样,这就注定了我们的市场环境具有很大的包容性,这给不同定位的企业共同生存发展提供了宽松的空间。”付炳锋说。5中国汽车产业要谨防哪些风险?相对于消费市场可能存在的变数,付炳锋特别提示到,中国汽车产业真正的风险可能还没有完全显露出来。“改革开放40余年来,中国汽车产业在最为核心的传统制造部分,已经发展得比较成熟。但是随着汽车业向智能化转型,涉及到这一部分的电子信息部件,还有一部分核心技术是我们没有掌握或者是不够成熟的,这是未来中国汽车业可能要面临的最大风险。”付炳锋说。汽车产业链条长,意味着产业链末端的技术空白或风险传导速度会慢一些,不太容易被发现,整车厂也不太容易感受到来自零部件供应链末端的潜在危机。付炳锋认为,中国汽车产业已经深入融入到国际产业链分工体系之中,且目前供需较为平衡。和许多跨国车企一样,中国自主品牌企业也是在全球供应链中来组织生产的。“中国汽车产业的供应链已经很完善,但必须明确的是,许多供应链是延伸到国外的。现在中国的整车厂很重视整车系统、车身、底盘等方面的创新开发,但是对于类似芯片等涉及智能化的创新,重视程度还不够。因为这部分创新是在产业链的最上端。”付炳锋说。近两年,全球经贸和政治形势复杂多变。产业安全被提到了一个至关重要的位置上。在汽车业在向着电动化、智能化转型的过程中,电子信息技术的重要性将越来越突出。对此,付炳锋建议,汽车产业要和电子信息产业同步发展、携手并进,才能有效解决产业链供应安全问题。“携手合作,这对于中国汽车和电子信息产业是个互信问题来说非常重要,难度其实也并不大,是个互信问题。”付炳锋说。6全球汽车产业普遍面临着哪些压力?除了淘汰落后产能的压力之外,付炳锋在采访中也表示,中国汽车产业和全球传统汽车业一样,面临着转型的巨大压力。随着新一轮全球科技革命与产业变革的兴起,特别是前沿互联网的崛起和蓬勃发展,汽车产业正在探索转型的路上前进:新能源汽车、智能网联技术……等等,这些新技术、新业态、新模式,成为了全球汽车产业向前发展的核心任务。而汽车作为民品,受终端价格约束,是要经受大众消费市场检验的产品,这就决定了汽车企业在转型过程中的难度更大一些。可喜的是,中国汽车产业在某种程度上正在引领着全球汽车业的发展方向。2008年全球金融危机发生后,时任美国总统奥巴马就曾通过国家投资补贴等方式,引导汽车业向电动化方向转型。在这种情况下,包括通用、福特汽车开始布局动力电池和电动汽车的研发生产工作。不仅是美国,后来欧洲也推行了类似的政策,引导汽车业向新能源方向倾斜。“事实证明,这么多年以来,中国一直在脚踏实地的推动新能源汽车产业的发展壮大。可以说,中国对于全球汽车业向电动化转型都是功不可没的。”付炳锋表示。但与此同时,全球汽车业大转型也给许多中国汽车企业带来了不小的压力。付炳锋认为,产业转型需要大笔研发投入的支撑,但是当前中国汽车产业面临着市场下行和高质量发展的双重压力,在这种情况下,加大投入对于许多经营不善的企业而言,的确是很大的考验。“现在许多中国车企已经开始想办法迎接挑战,比如采用两家企业一起投资研发的方法,大家合力出一份钱,共享研发技术成果。但同时,也有一些利润下滑极为严重、经营问题很多的企业,在整个市场下行的情况下,很难负担大笔研发投入,这部分企业未来发展可能将面临着更大的困难。”付炳锋说。对此,付炳锋希望中国汽车品牌能够积极看好未来形势,及早调整企业转型规划,抓住全球汽车业发展机遇。文 |云贺 瞭望智库副研究员本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。原标题:《为什么中国10万块钱以下的车卖不出去了?》新闻推荐北汽新能源管理层:不惧特斯拉竞争 正打造一款全面对标的车“特斯拉进入中国,以后高端以上的产品竞争会更大。北汽新能源的高端品牌里也有从我们的技术到合作伙伴等诸方面的优势,所以...长春牛皮癣治疗方法
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