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成都考虑征拥挤税五成网友不买账

时间:2018-09-19 10:52:42 来源:互联网 阅读:3次

▼成都征收“拥挤税”后续报道

成都暂不征收这种税,缓堵仍以发展地铁、公交等公共交通为主

为避免市中心过于拥堵,成都将考虑效仿伦敦征收“拥挤税”?昨日,本报的报道引起市民热议。在新浪四川的专项调查中,5成友并不认可这项缓堵“杀手锏”,其中四川友占了97.2%。国内外城市情况差异大,征税会增加出行成本,这些都让友们对“拥挤税”疑虑重重。对此,成都市交通部门表示,成都的交通管理还有很大提升空间,暂时不会征收“拥挤税”。

5成友反对

“交通拥挤费是否一收就灵?恐怕到时候该堵的照样堵,无非是老百姓的出行成本更高而已!”面对“拥挤税”的说法,友“小步舞曲”不以为然。他说,成都作为全国私家车第三城,私家车超过110万辆,大家都把车辆激增看作交通拥堵的主要原因。但是,国际大都市东京、纽约,其机动车数量早就超过800万辆。为什么别人的交通状况明显比成都好?可见,成都的拥堵有多方面原因,不可能因为“拥挤税”一收就灵,得到彻底改善。

友不西西则认为,“拥挤税”会造成新的不平等,即一般收入阶层“有车难开”、高收入群体横行无忌(因不在乎这么点钱),而且会不会变成“一刀切”地乱收费?

截至昨晚,新浪四川的调查结果显示,50.6%的友认为城市情况等差异太大,能在伦敦适用的政策并不一定能够在成都适用。

只有34.5%的人认为这些政策在人口更多的伦敦都被证明有用,那么对成都交通缓堵肯定也会有所帮助。14.9%的友则认为,现在谈论是否有用还言之过早,要试过才知道。

成都暂不实施

“拥挤税”究竟是利是弊?对此。他说,在相关经济学理论中,拥挤税确实是控制交通量的一种手段。从英国伦敦个开征拥挤税后,新加坡、多伦多以及美国一些城市也开始这一实践。但是,成都乃至中国的国情有许多差异,暂时还未到征收拥挤税的时机。

成都市交通发展规划研究院有关负责人说,成都中心城区为541平方公里,人口达500多万,人均年收入达4000多美元。2000年后,成都的私家车越来越多。而根据学术理论,人均年收入达5000美元后就将进入机动车快速增长时期,因此成都未来的交通压力很大。不过,作为西部城市,成都的交通问题仍然有许多潜力可以挖掘,管理手段多种多样。例如

成都考虑征拥挤税五成网友不买账

,增加道路、发展公交、交通指挥等交通管理手段还未用足,在交通的精细化管理方面还有很大的作为空间。今后,成都应将主要精力放在发展地铁、公交等公共交通,加快路建设上面。同时,考虑适时出台车辆管理的政策。

王丹

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