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专家呼吁尽快淘汰导航网站或将面临营收窘境

时间:2019-05-10 15:38:11 来源:互联网 阅读:0次

1 : 导航站或将面临营收窘境 专家呼吁理性投放

改版前改版后hao123首屏对比

DoNews 1月1日消息 有知情人士向DoNews提供消息称,进入2012年,国内各大址导航站或将会面临不小的营收压力,主要缘由是由于在此前1年中电子商务行业,特别是中小团购、B2C商城都处在烧钱阶段,不断通过国内比较大的导航站进行市场份额的抢占,而随着电子商务行业逐步进入理性阶段,在针对导航站的预算方面自然会有所减少,除电商也行业领军的几家站会正常投放外,其余中小电商站在对2012年的团购站投入方面都有很多调剂。

据消息,在2012年的第1天便进行了比较大幅度的页面调解,此次调剂主因应当还是由于2011年部分广告客户的合同已到期,数据显示,在此次调剂中被下线的客户到达15家左右,新客户上线5家,被下线的客户包括百姓、天涯社区、铛铛(微博)、大众点评、窝窝团(微博)、乐淘(微博)、赶团体购、嘀嗒团、24劵、美团(微博)等,hao123首屏推荐位也从42个减少到了36个。

据知情人士称,被下线的客户其实不表示不在其页面显示,而是从重要的推荐位撤下,保存其正常位置链接,年初进行了调解的址导航还包括酷狗导航、2345、瑞星(微博)导航站等。该人士表示,2011年电商行业都处在烧钱阶段,对导航站的投入也是水长船高,通过导航站快速带来用户,占有市场在短时间内是有效的办法,而进入2012年以后,大部分的电商站都趋于理性,对价格不菲的导航站的投入也会重新计划。

此前有报导称由于址导航站点的不断提价让很多与之合作的站逐渐力不能支。在过去的两至3年中,逐季涨价的导航站带来1个用户的本钱已涨了近百倍。包括汽车之家、铛铛对此都表达了不满,当当CEO李国庆(微博)在微博中称,导航类站不要杀鸡取卵。没了我们这些知名站,你们的导航公信力就等于0,我们是你们内容提供商,请给我们付费。

盛拓传媒副总裁马刚也曾因导航站价格太高而表示过不满,同时在汽车之家站首页宣布2012年将停止对瑞星导航站的广告投放。

据业内人士分析,在2011年由于团购行业的热钱较多,由于团购行业的热钱进入,址导航站的价格也不断爬升,以致于有很多较大的客户都放弃了导航站,有很多团购站全年的营收有6成以上来自团购站,而这类状态是极其不正常的,全部行业不可能无穷制扩大,在团购行业重新洗牌以后站导航站必定会收到比较大的冲击。

有互联营销专家表示,对导航站的投入要慎重,避免冲动投放,要理性投放址导航站。(完)

2 : 聚知识强烈呼吁“汽车3包”尽快出台

[聚知识 ] 作为车主,你是否是有过面对质量问题时的难堪?是不是有过投诉无门时的无奈?是否是遭受过推辞时的恼火?随着汽车工业的飞速发展,中国已居身全球第1大汽车产销国。但是鲜明的背后,对汽车消费者的保护远没有到达汽车大国的水准。让人遗憾的是,在众多行业都推行“3包”规定的今天,汽车行业的“3包”规定却迟迟未能出台,但是人们对它的呼声则是越发浓郁。

关于3包

3包是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后,卖方对买方所购物品负责而采取的在1定限期内的1种信誉保证办法。对不是因用户使用、保管不当,而属于产品质量问题而产生的故障提供该项服务。

●  汽车“3包”推行背景

在销量上升的同时,关于汽车的各类投诉也不断爬升。据悉2010年投诉量同比上升幅度的商品是汽车,同比上升51.1%,创历史新高。“目前中国市场针对很多行业都推出了3包规定,在规范市场的同时有效保护了消费者的权益,汽车作为发展快的行业也一样需要1个相干的规范。

● 汽车“3包”多年未能实行的现实困难

虽然推行“汽车3包”的声音已传出6年之久,但至今却没有正式实施,这样的现状不免与行业发展的速度相比有些脱节。究其缘由,1些现实状态成了阻碍“汽车3包”推行的阻力。

1:的归属:

汽车具有多达上万个零部件,是极其复杂的产品。1旦出现问题,很难判定是汽车本身的质量问题,还是因消费者操作不当致使的问题,的认定是个大困难。

2:出现问题产品谁来做出评估:

在缺少权威检测部门参与的情况下,消费者没有能力,车企不愿来做,经销商又无能为力,权威的定论没法获得。

3:法律法规不够健全:

以我国目前的发展状态,汽车“3包”的实行会存在很大困难。我国法律环境尚不够健全,缺少与汽车“3包”法规相应的配套法律条款。

4:消费观念欠成熟

同时对比国外成熟的汽车市场,我国消费者用车观念还不够成熟,很多消费者更希望包退包换,而不是包修。“在市场环境、政策环境都不具有的情况下实行汽车‘3包’政策可能会导致大量的纠纷。

3 : 均呼吁尽快出台 汽车3包听证会结束

[聚知识 ] 2011年10月26日,国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货规定(征求意见稿)》(即我们俗称的汽车“3包”)立法听证会。据悉,参加听证会的代表1共有17个人,其中消费者代表有8位,占到了参加听证会总人数的近1半。而随着听证会的召开,艰巨前行的汽车“3包”有望进入实质性解决阶段。质检总局表示:听证会对峙法提供了宝贵的建议和意见,将认真听取各方意见并对3包法案加以完善,不过法案没有具体时间表。

从会上传来的消息,企业、经销商和消费者等方面的代表均表示呼吁汽车3包尽快出台,声音保持1致。同时中汽协也指出目前“时机尚不成熟”,缘由是目前配套体系不健全,会加重消费者负担,应当明确规定消费者和鉴定机构的义务和。其实不排除未来先期在1些城市进行试点。

新华社南辰表示:“此前认为企业在汽车3包问题上不积极,与消费者的意见可能不1致,现在看来并不是如此,大家都希望把问题规范化,解决起来有法可依。”

对如何解决“第3方鉴定机构”和“次品举证”问题,南辰表示“有消费者指出,应当由企业举证消费者使用不当,而不是由个人举证企业的产品有问题。这个方法是解决诸多问题的关键。”同时,南辰还表示,汽车3包立法是1个较为复杂的问题,今天的听证会起了好头,可谓“开门立法”,多方的意见有了交换的平台,为将来增进汽车3包立法产生积极而深远的影响。

“3包”终究出台与否和中国汽车消费者的切身利益保障息息相干,“3包”规定听证会的举行同样成为了近日来大家热议的焦点话题,今天,就将根据汽车“3包”的过去和现状带您进行1次详实的解读。

● 汽车“3包”重要历史时期摘要:

2001⑵006年

早从2001年开始,中国“汽车3包”的计划就悄然无声地开始进行,3年后,2004年12月31日,由国家质检总局会同国务院有关部门和机构起草的《家用汽车产品修理更换退货规定(草案)》正式向社会公示并征求意见。当时意见稿所指汽车“3包”的范围不包括2手车和出租车。

首次汽车“3包”意见稿以“谁销售谁负责”为总原则,并对修、退、换3种情况作出了具体规定,其中“购车30天内可免费退货”的规定成为汽车购买方和汽车出售方伯仲的焦点。2005年1月10日,首次推出的汽车“3包”草案公示结束,当时有消息流露,汽车“3包”将于同年的3月15日正式出台,但随后却不了了之。

2011年9月

时隔7年后,今年的9月21日,国家质检总局在官再次发布汽车“3包”(征求意见稿)立法听证会的通知。 《征求意见稿》明确规定,产品售出30天有问题可免费退车,而在整车“3包”有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理仍未排除或又出现新的故障的,消费者可选择退货、更换或修理。

● 什么是“汽车3包”?

汽车3包规定,主要是指要明确家用汽车销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货。目前在我国市场中已实行的“3包”政策是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后,卖方对买方所购物品负责而采取的在1定限期内的1种信誉保证办法。

当今我国市场中的3包产品范围共包括22种产品,第1批实行3包的产品共18种,随着移动、固定、微型计算机、家用视听产品等4种产品加入,到目前为止,我国共有22种产品被纳入“3包”范畴,但不包括汽车产品。

● 此次汽车“3包”(征求意见稿)中规定的家用汽车3包:

整车3包有效期应不低于2年或4万千米,以先到达者为准。

家用汽车产品售出后30日之内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的,销售商应当负责免费退货。制造商在3包凭证中昭示的发动机、变速器的主要零部件产生质量问题的,消费者可以选更换总成。

在整车3包有效期内,产生以下情况之1的,消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的,销售商应当负责退货:

(1)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或又出现新的严重安全性能故障;

(2)发动机、变速器、车身因产品质量问题,累计更换总成2次后,仍不能正常使用的;

(3)制造商依照本规定第210条在3包凭证中昭示的其它总成或系统,因同1主要零部件产品质量问题更换2次后,仍不能正常使用的。

在整车3包有效期内,因产品质量问题每次修理时间,包括等待维修备用件时间,超过5日的,修理商应当为消费者提供备用车,或给予公道的交通费用补偿。

● 此次汽车“3包”(征求意见稿)中规定销售商、修理商和制造商3方的义务:

销售商义务:

销售商应当销售经制造商检验合格的产品,同时认真履行进货检查验收制度。

销售商应当配合消费者权益保护组织和质量技术监督部门对汽车3包争议的处理。

修理商义务:

修理商用于3包修理的零部件应当是制造商提供或认可,并检验合格的原装零部件,其质量标准应不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。

在整车3包有效期内,家用汽车产品产生因产品质量问题而产生的故障没法行驶或不能安全行驶时,修理商应当提供咨询服务,没法解决的,应当展开现场修理服务,承担公道的车辆拖运费。

制造商义务:

制造商应当妥善处理消费者对3包问题的查询和投诉,依照本规定承当家用汽车产品3包。制造商应当积极配合消费者权益保护组织和质量技术监督部门对汽车3包争议的处理。

● 对此次汽车“3包”(征求意见稿)中的相干内容,业内同行们也相继提出了自己的看法:

汽车专家贾新光:3包政策时机成熟

“和前1次相比,此时出台汽车3包政策时机更加成熟,不但是汽车企业实力大幅提高,百姓维权意识显著增强,更重要的是政策风向标的变化。”贾新光在接受连线时如是说。(摘自新浪汽车)

消协副会长杨红灿:召回事件敲响警钟

中国消费者协会副会长兼秘书长杨红灿向表示:目前,中国迅速成为世界第1大汽车消费国,国产汽车质与量的平衡发展成为消费者突出的需求,2000多万辆的产能释放,汽车品质能否同步发展值得业界探索。近1两年,国内外品牌此起彼伏的召回事件,已对汽车质与量的平衡敲响了警钟。(摘自新浪汽车)

成都3和团体总裁张德鹏:“只修不换”有望改变

成都3和团体总裁张德鹏同时认为:“6年前汽车还是品消费的范畴,现在普通大众都买得起汽车,汽车开始成为大众消费品,因此汽车‘3包’政策出台很有必要,也是大势所趋。这不但有望改变目前汽车‘只修不换’的行规,同时对保障车主权益、净化汽车销售行业、增进中国汽车产业健康有序发展,都将起到积极、深远的影响作用。”(摘自新浪汽车)

中汽协:汽车3包需先完善召回制度

中汽协中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在发言时表示,汽车产品实行“3包”面临着“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题,认为现阶段汽车产品实行“3包”的相干配套体系不健全,全面实行汽车产品“3包”,环境条件尚不完全具有。如果仓促全面实行汽车“3包”,极可能难以到达有效保护汽车消费者合法权益的初衷。同时提出,太高和过度的汽车“3包”要求,必将会大大增加汽车企业售后服务本钱和总本钱,这无疑也会增加消费者的负担。并且1再强调:汽车召回是汽车“3包”服务的条件。

编者语:我们承认,汽车“3包”政策的推出依然要面对许多问题,如何平衡汽车厂商利益的同时,保护汽车消费者的权益?如何完善“3包”政策的具体内容,使其切实有效的实行?这些问题都需要尽快解决,但看来,目前重要的是如何将汽车“3包”政策正式出台,而不再纸上谈兵,只有将其贯彻落实起来,才能在不足中吸取经验,进而完善并优化,此次“3包”听证会后是不是将尘埃落定,我们拭目以待。(文/聚知识 曹雷)

● 相干文章阅读:

中汽协:汽车3包需先完善召回制度

规定更明确 汽车3包听证会即将召开

聚知识强烈呼吁“汽车3包”尽快出台

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